Проверка геометрии кузова


remont-avtomobiley-avtoservis-bez-razvodaПроверка геометрии кузова необходима любому автомобилю, иногда даже совсем свежему. Несущие элементы кузова деформируются не только при аварии. Отклонения в геометрии имеют кустарно отремонтированные кузова (без надлежащего оборудования и квалификации), а также в следствии небрежной эксплуатации.

Даже при очень бережной эксплуатации автомобиля и аккуратной езде избежать глубоких ям, бордюров, открытых люков, наезда на крупные препятствия (камни, куски бетона, деревянные бруски и т.д.), а также прыжков при проезде неровностей дорожного полотна — маловероятно. Неисправное асфальтовое покрытие, дорожные работы, «злые» рельсы на ж/д переезде либо низкое сцепление колес с дорогой при гололеде или в дождь сопровождают жизнь любимого коня ежедневно. А такие факторы, как дождь, снег, гололед, сумерки, движение по незнакомой местности или по трассе маскируют потенциальные проблемы на дороге и снижают вероятность обнаружения опасности даже для опытных водителей.

Проверка геометрии кузова и его силовых (несущих) деталей производителями автомобиля рекомендуется проводить не реже одного раза в год или не реже 30 тыс. км., однако в условиях Украины можно смело рекомендовать периодичность сканировки кузова 2 раза в год.

Основными признаками необходимости неплановой проверки кузова являются:

  • Не становится развал-схождение колес. В большинстве автомобилей подвеска имеет диапазон регулировки развала, схождения, кастора и прочих параметров, изменение значений которых компенсирует износ деталей подвески, изменение характеристик пружин и амортизаторов, и даже незначительные деформации рычагов. Однако развальщик – не волшебник. Деформацию стакана, гнутый лонжерон, кривую переднюю или заднюю балку либо перекрученную раму исправить или компенсировать никакими регулировками невозможно. Геометрию кузова нужно проверить, исправить и только тогда проводить установку углов колес и регулировку подвески.
  • При проезде ям, препятствий, ж/д переездов, торможении: машину переставляет или уводит в сторону. Подвеска автомобиля является сложной кинетической системой, вклад которой не только в безопасность, но и в комфорт передвижения переоценить сложно. В отличии от телеги, в которой колеса жестко закреплены к корпусу, ходовая часть автомобиля обеспечивает постоянное изменение положение колеса по отношению к дороге в разных дорожных ситуациях. Компенсируя проезд неровностей дороги колесо не только приподнимается вверх, огибая препятствие, но и под небольшим углом уходит назад, что увеличивает комфорт и долговечность. При повороте передние колеса наклоняются в сторону центра радиуса поворота, что увеличивает площадь соприкосновения покрышки с дорогой.

В каждый момент времени при движении автомобиля, колеса, огибая неровности дороги, изменяют свое продольное и поперечное положение в трехмерной плоскости. Точность следования заданной заводом траектории обеспечивают рычаги, пружины, амортизаторы, траверсы, поворотные кулаки, сайлентблоки и т.д. Таким образом неисправность хотя-бы одного из перечисленных элементов подвески влияет на положение колес на дороге и на поведении автомобиля при проезде неровностей.

Причинами нарушения кинематики работы подвески служат не только деформация ее деталей или износ, но и нарушение точек крепления деталей к кузову. Ведь вся подвеска автомобиля не висит в воздухе, а получает начальные точки работы и стартовые углы именно от кузова, балок или рамы. Потому при первых симптомах отклонений в поведении автомобиля на дороге ремонт необходимо начинать с диагностики. Сначала необходимо осмотреть подвеску, проверить углы развала и схождения, но, прежде чем начинать скупать детали подвески и становиться в очередь на их замену, обязательна проверка точек крепления деталей к кузову (геометрия кузова). К сожалению, к нам попадают владельцы автомобилей не до ремонта подвески, а только после замены всей ходовой части, убив покрышки и сделав 5-7 регулировок углов колес на разных СТО. Для того, чтобы не оказаться в похожей ситуации запомните правило: если подвеска стучит – на диагностику ехать на СТО, если машина плохо держит дорогу, плохо управляется или кузов «переставляет» — диагностику подвески дешевле и эффективнее доверить специалистам кузовной мастерской.

Только у слесаря, занимающегося не просто заменой деталей ходовой, а и ремонтом автомобиля после повреждений кузова или рамы, имеется необходимый опыт для комплексного обследования повреждений, более точной выбраковки только деформированных деталей и необходимости проверки кузова только лишь в тех ситуациях, когда она необходима. Обращение не на СТО, а в кузовную мастерскую для диагностики подвески вовсе не означает, что вас сразу начнут сканировать, рихтовать или тянуть на дозере. Поверьте, специалистам и так есть чем заняться и без лишней работы. Все эти работы будут рекомендованы только в случае их необходимости, а доверительные отношения с Заказчиком устанавливаются благодаря наличию «Протокола результатов проверки» с цифрами, которые легко могут быть проверены на любой другой мерительной системе.

Есть еще одно общеизвестное заблуждение о том, что если при регулировке колес развал-схождение таки получилось отрегулировать, и все значения в допуске, то геометрия кузова и силовых элементов крепления подвески в норме. Это далеко не так. Кривая балка, стакан, а тем более рама могут позволить стать колесу в статике на свое заводское место, однако когда автомобиль начнет движение — траектория движения колеса и его положение на дороге будут далеки от предусмотренного конструкцией. Что и приведет к непредсказуемости поведения автомобиля при движении и к обидам на развальщика. Даже при идеальном развале может быть кривой кузов или рама! Ведь регулировка колес проводится в статичном положении неподвижного автомобиля. Как ведет себя подвеска в движении — развальщику не ведомо, и обеспечивается только ровным кузовом (рамой), исправной подвеской и правильной регулировкой ОДНОВРЕМЕННО!

Эксплуатация автомобиля с нарушенной геометрией кузова либо несущих конструкций, таких как стаканы, лонжероны, балки, рама приводит не только к повышении стоимости каждого километра пути, но и существенно влияет на безопасность вождения. Кроме повышенного износа покрышек, существенного сокращения срока службы деталей всей подвески, значительного повышения расхода топлива, машина плохо управляется, склонна к заносам при поворотах, увеличивается тормозной путь, нередки вибрации всего кузова. А на мокрой или скользкой дороге такую машину обычно просто разворачивает несколько раз при торможении. На трассе машину с неисправным кузовом приходится постоянно ловить, причем ее не тянет в сторону, а переставляет то вправо, то влево. Торможение на такой машине даже на сухом ровном асфальте уже со скоростей 70-80 км/ч отдельный аттракцион не для слабонервных.

Удачи нам на дорогах!

Читать далее