Сезонная смена шин


102601.4994_600Дважды в год в переходный период,  один мучительный вопрос: когда менять резину на автомобиле? Ранней весной переобуваться опасно, погода может измениться. А вдруг налетит метель со снегом? Долго ездить по прогретому и просохшему асфальту на зимней резине не хочется, быстро изнашивается. Да и сухую дорогу — летняя держит лучше.

Как выбрать момент, гарантирующий безопасную езду?  Ответа не существует в принципе, потому  что в наших широтах снег может выпасть в мае. А на метеорологов надежды мало, слишком часто ошибаются и вместо точного прогноза, мы слушаем грамотное объяснение, почему он опять не оправдался. К ним можно и нужно прислушиваться, но доверять стоит только краткосрочным, суточным прогнозам.

Для себя я давно выбрал критерий температуры воздуха и подстилающей поверхности. Когда днём почва хорошо прогревается, а ночью не опускается ниже +5 градусов Цельсия. Это даёт какую- то гарантию, что снег растает, едва коснувшись  асфальта. Или температура воздуха по утрам перешагнула ту же положительную отметку.

Осенью,  особенно сухой и поздней, принять решение сложнее. Трудно определить момент, когда менять резину, если уже подморозило, а снега всё нет и дороги сухие. Задавил в себе жабу и перехожу на зимние покрышки, как только температура по утрам приближается к отрицательному диапазону. Температура утром  ниже + 5 градусов- достаточный повод для посещения шиномонтажа.

При покупке авто, при первой же сезонной смене, купил второй комплект дисков. Просто подсчитал, сколько стоят услуги монтажа и сколько стоят диски. Получилось, что за три смены, диски окупаются. И не надо занимать очередь, тратя на это день,  когда всем вдруг приспичит, срочно «переобуться». У меня она всегда готова, только подкачать и можно ставить.

Хранить резину лучше в приспущенном до 0,5 атмосферы состоянии, спецификации рекомендуют, во избежание деформаций от перегрева и появления грыж. Размещая подальше от нагревательных приборов и не заваливая вещами.
Если покрышки хранятся без дисков, то только вертикально и исключительно в один ряд.

Но лучше всё же иметь отдельные комплекты дисков, для зимней и летней резины. По нескольким причинам. Во-первых: покрышки не любят шиномонтажные операции; во-вторых: после переустановки на диски и пробега в несколько сотен километров, они усаживаются и нуждаются в повторной балансировке.

Если допустил грубый удар, попав в рытвину или влетел в колодец, то ваш путь к мастеру шиномонтажа, поскольку балансировка нарушена по определению.

И несколько рекомендаций.
Корректно провести операции по замеру давления и подкачке можно только на холодной резине.

При значительном изменении средних температур проконтролируйте и подкорректируйте давление в шинах. Помните,  давление сниженное всего  на 10% от рекомендованной производителем, уменьшит пробег шин на 15% .

Пониженное давление быстро изнашивает края протектора. Повышенное — уничтожает середину. В любом случае покрышку  придётся выкинуть раньше из-за потери эксплуатационных свойств.

Плохо  сбалансированная резина станет непригодной через 7-10 тысяч км.  Появятся пятна повышенного износа по краям протектора.

Жёсткий стиль вождения с ускорениями, резкими торможениями, визгом резины на поворотах убьёт её за 5-7 тысяч.

Неисправная подвеска или неправильный сход-развал ведут к неравномерному износу и досрочному  выходу шин из строя. Сокращая пробег, в пять и более раз.

Недопустимо вставлять камеры в бескамерные шины и диски с хампом (для бескамерных шин). Это нарушит геометрию, балансировка станет непредсказуемой из-за присутствия воздушных полостей между камерой и покрышкой.

Выбор типа зимней резины с шипами или без зависит от ваших предпочтений и дорог, по которым ездите. Шипованная хороша на укатанном плотном снеге, неплохо ведёт себя на гололёде, непредсказуема на мокрой дороге и бесполезна в снежной каше. На сухом и мокром асфальте заметно хуже тормозит.

Автомобильная зимняя покрышка выполнена из более мягкой резины и быстро изнашивается на сухой дороге. Но у такой шины резина более пластична и лучше сохраняет сцепление с дорогой в холодное время года.

Не допускайте эксплуатацию летних покрышек по замёрзшей почве. Обязательно найдутся участки с кем-то разлитой водой. К тому же на холодной подстилающей поверхность образуется иней, а в сочетании с неровностями дороги проблемы обеспеченны.

Помните: хорошая резина на автомобиле — залог вашей безопасности. Следите за её состоянием и вовремя проводите сезонную замену.

Удачи на дорогах!

Читать далее

Прокатка дисков


remont-litih-diskovНарушение геометрии алюминиевых дисков — обычное дело для наших дорог. Есть повреждения не особо ощущаемые при езде, однако они сокращают срок жизни ступичных подшибников. Выявить это можно при сезонной переобувке. В это горячее время трудно рассчитывать, что правка дисков будет произведена без спешки и правильно. Но ремонт алюминиевых ободов дело достаточно серьезное. Посмотрите на станок. Посадочный вал, штанги, пневмогидравлический поршень, электромагнитный датчик геометрии — иногда достаточно 10 минут, чтобы геометрия диска встала на место, а иногда для для этого требуется до часа. Методы ремонта на таком станке основан на памяти изделия. Алюминий за счет своей молекулярной структуры «помнит» свою первоначальную форму и стремится к ней. Мы лишь должны ему помочь.

Если ремонт производится на колесе не имеющем критических повреждений, тогда правка происходит без нагрева. На рисунке показано как с помощью различных насадок в разных местах обода аккуратно и без спешки (это главный девиз мастера) происходит давление и вывод поврежденной части на исходное место. Если диск поврежден достаточно сильно — загнутая полка, завернутый участок кромки и т.п., тогда правка дисков требует небольшого нагрева до 120 градусов. При этой температуре алюминий получает пластичность, но не теряет своих прочностных характеристик. Такой нагрев достигается с помощью специального фена. Есть повреждения, где нагрева до 120 градусов недостаточно. Сильные загибы, овало-образные и осевые повреждения обода требуют нагрева до 180 градусов. При такой температуре алюминий теряет 8-10 % своей прочности, что для авто менее 2 тонн весом не критически. Однако все шаги мы согласовываем с клиентом, предоставляя ему объективную информацию.

Читать далее


index1. Что такое балансировка?
— Балансировка колеса это процесс совмещения центра массы колеса с осью вращения. Она является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно, что за последние годы в России значительно прибавилось комфортабельных, скоростных, импортных автомобилей.

 

 
2. На что влияет балансировка?
— На комфорт. На машине с неотбалансированными колесами независимо от дорожного покрытия едешь как по грунтовке. Руль вибрирует, машину трясет.

3. Только на комфорт?
— Нет, не только. Балансировка влияет на ресурс ступичного подшипника. Дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту! Так же на несбалансированном колесе происходит неравномерный износ резины.

4. Как часто нужно делать балансировку?
-Обычно балансировку делают два раза в год — при переходе с зимней резины на летнюю и обратно. В большинстве случаев этого достаточно.

5. Может понадобится более частая балансировка, чем два раза в год?
— Да, может. При попадании в яму происходит нарушение геометрии колеса, а значит и балансировки. После «прикатки» нового колеса или плохо хранившегося так же может потребоваться повторная балансировка.

6. Как влияет хранение шины на балансировку?
-Как правило автолюбители хранят резину стопками друг на друге. От этого нижняя резина сминается и принимает не рабочую форму. Вернуть правильную форму может только эксплуатация, а балансировщику приходится править «кривое» колесо. Аналогичная картина и с новой резиной. На станок она попадает в нерабочем состоянии.

7. Через сколько времени нужно проводить повторную балансировку колеса с новой резиной?
— Как правило дрожь на руле появляется до пробега в 500 км. Иногда быстрей. В любом случае, как почуствовали что что-то не то, обращайтесь в шиномонтаж.

Читать далее

Что такое боковые порезы шин?


567v0Вам приходилось сталкиваться с таким понятием как боковой порез шины или вы когда-либо что-то слышали об этом или кто-либо из ваших знакомых упоминал о таком понятии как ремонт бокового пореза покрышки, но не знаете более подробной информации? Тогда наша статья обязательна к прочтению для вас!

Прежде чем понять, что такое боковой порез шин и что с ним можно сделать, нужно разобраться в строении самой шины. Так как диагональные шины практически вымерли при использовании на легковых автомобилях, мы будем говорить о самых в настоящий момент распространенных – радиальных шинах.

Главной частью любой шины является каркас, который изготовлен из нескольких слоев резины, жесткость и прочность каркаса обеспечивается с помощью специальных текстильных или металлических нитей. Поверх накладываются еще несколько слоев резины называемые брекером для образования на них протектора. То есть брекер — это силовая часть шины, но она нас мало интересует, так как боковой порез шины образуется именно на каркасе. Также нам нужно разобраться, что такое именно радиальная шина – это шина, у которой текстильные нити натянуты строго перпендикулярно окружности колеса от обода к ободу. Благодаря этому производители шин могут экспериментировать с количеством слоев.

Радиальная шина лучше держит форму и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Протектор в радиальной шине изнашивается более равномерно. Поэтому радиальные шины признаны более безопасными, надежными и долговечными в процессе эксплуатации. Но какой бы замечательной и качественной ни была бы шина, на дороге нас встречает множество препятствий: ям, ухабов, мусора, не говоря уже о качестве проселочных дорог без асфальтированного покрытия, на которых шины изнашиваются и могут получить боковой порез. В случае небольшой проблемы представляется возможным производить ремонт боковых порезов шин.

Итак, вернемся снова к каркасу, изготовленному из нитей, которые по-другому еще называют кордом. От этих нитей зависит устойчивость шины на дороге, так как они обеспечивают жесткость шины. Все нити натянуты строго параллельно друг другу и нигде не пересекаются, то есть она прямо отвечает за форму и жесткость шины. Именно повреждение корда – нитей каркаса и является боковым порезом шины. При этом шина теряет форму и свою жесткость, а значит, становится неустойчивой в дороге. Боковой порез шины возникает из-за встречи шины с жесткими препятствиями. Если не решить проблему вовремя, то на шине может образоваться грыжа, с которой еще тяжелее бороться. Если боковой порез шины ремонт цена которого ниже, чем вся шина или устранение грыжи, то лучше его произвести.

Читать далее

Шиномонтаж


OborudБольшинство автолюбителей выбирают шиномонтаж по принципу “какой ближе к дому”. Cпециалисты же советуют подходить к выбору мастерской осмотрительнее, ведь от качества работы напрямую зависят безопасность и комфорт автомобиля. Итак, по каким же признакам можно отличить качественный шиномонтаж?

Читать далее